Weblog

« Eerste ‹ Vorige | 4 | 5 | 6 | Volgende › Laatste » Pagina 6 van 6 (116 berichten)


22:12:40 Zondag Nov 05 06
Een vergelijking... Vandaag heb ik zo'n 55km gereden op 2 totaal verschillende motorfietsen. Met een verschil van drie decennia zelfs. Het was een mooie droge herfstdag met vrij veel zon en dus reden genoeg om mijn oude Honda CB 500 Four uit 1976 eens uit te laten. Ik heb jarenlang niet op zo'n motor gereden. Wat een onmetelijk verschil. Wat is er in precies 30 jaar veel (ten goede) veranderd. Ik kan het mu bijna niet voorstellen dat ik in de jaren 80 zoveel kilometers heb gereden op dergelijke motoren. Allereerst is er daar het plaats nemen op de motor. Met een veel te hoge zwaai van mijn rechter been. Het is opvallend; je zit er OP. Bij een moderne motorfiets zit je er als het ware IN. Heel opvallend. Vooral in vergelijking met mijn F650. En dan nog wat: Bij het starten moet je de benzinekraan open zetten en de choke gebruiken. Het is een hele ceremonie. Natuurlijk had ik dat allemaal keurig uitgevoerd, maar kennelijk was er niet zoveel brandvocht meer aanwezig. Je raadt het al; de kraan moest dus op de reserve stand... Na een poosje flink starten en wat zielige plofjes uit 1 van de linker uitlaten, realiseerde ik mij dat er wel eens weinig benzine aanwezig kon zijn. Bij het op de reserve stand zetten, liep er hoorbaar benzine in de vlotterkamers. En daarna startte de oude dame alsof ze nieuw was: opvallend stil en zonder geratel. Het werken met de choke was ik wat afgeleerd, maar het ging me toch goed af. Alleen stom van me dat ik de garagedeur open had laten staan. De huidige emissienormen waren destijds nog niet zo streng. Dus toen ik van het proefritje terugkwam, waren de rookwolken in de garage nog niet opgetrokken. Sterker nog; ze waren al doorgedrongen naar de kantoren erboven, waar ze nog uren bleven hangen. En dan te bedenken dat ik de BMW vaak zelfs al binnen start. Dan ga je rijden en dan verwacht je zo'n sensatie als weleer. Helaas. Zo'n ding is niet vooruit te branden, al vonden we toen van wel. Verder wordt ieder hobbeltje keihard doorgegeven aan je nieren. Dus nu begrijp ik eindelijk waarom men in die tijd massaal niergordels droeg. En dan het remmen? Eigenlijk gewoon gekkenwerk.. De voor die tijd hypermoderne schijfrem mag eigenlijk niet de naam "rem" dragen. OK, vertragen doet ie wel. Maar zodanig dat ik me er niet veilig bij voel. Als ik wat in de spiegels wil zien, moet ik mijn elleboog wegbuigen. Anyway. Redenen genoeg om gewoon rustig te rijden met zo'n motor. Gelukkig heb ik mijn Dakar met z'n 20cm veerweg, lekkere brede stuur en duidelijke spiegels, ABS, enzovoort. Waarom heb ik dan ook die oude Honda? Gewoon, het zal duidelijk zijn, om te poetsen, naar te kijken en bij weg te dromen (ouderdoms sentiment). Website: http://www.cb500four.nl/

22:12:40 Zondag Nov 05 06

Een vergelijking...

Vandaag heb ik zo'n 55km gereden op 2 totaal verschillende motorfietsen. Met een verschil van drie decennia zelfs.

Het was een mooie droge herfstdag met vrij veel zon en dus reden genoeg om mijn oude Honda CB 500 Four uit 1976 eens uit te laten.

Ik heb jarenlang niet op zo'n motor gereden. Wat een onmetelijk verschil. Wat is er in precies 30 jaar veel (ten goede) veranderd.
Ik kan het mu bijna niet voorstellen dat ik in de jaren 80 zoveel kilometers heb gereden op dergelijke motoren.

Allereerst is er daar het plaats nemen op de motor. Met een veel te hoge zwaai van mijn rechter been. Het is opvallend; je zit er OP. Bij een moderne motorfiets zit je er als het ware IN. Heel opvallend. Vooral in vergelijking met mijn F650.

En dan nog wat: Bij het starten moet je de benzinekraan open zetten en de choke gebruiken. Het is een hele ceremonie. Natuurlijk had ik dat allemaal keurig uitgevoerd, maar kennelijk was er niet zoveel brandvocht meer aanwezig. Je raadt het al; de kraan moest dus op de reserve stand...
Na een poosje flink starten en wat zielige plofjes uit 1 van de linker uitlaten, realiseerde ik mij dat er wel eens weinig benzine aanwezig kon zijn.

Bij het op de reserve stand zetten, liep er hoorbaar benzine in de vlotterkamers. En daarna startte de oude dame alsof ze nieuw was: opvallend stil en zonder geratel.

Het werken met de choke was ik wat afgeleerd, maar het ging me toch goed af. Alleen stom van me dat ik de garagedeur open had laten staan. De huidige emissienormen waren destijds nog niet zo streng. Dus toen ik van het proefritje terugkwam, waren de rookwolken in de garage nog niet opgetrokken. Sterker nog; ze waren al doorgedrongen naar de kantoren erboven, waar ze nog uren bleven hangen.
En dan te bedenken dat ik de BMW vaak zelfs al binnen start.

Dan ga je rijden en dan verwacht je zo'n sensatie als weleer. Helaas. Zo'n ding is niet vooruit te branden, al vonden we toen van wel.
Verder wordt ieder hobbeltje keihard doorgegeven aan je nieren. Dus nu begrijp ik eindelijk waarom men in die tijd massaal niergordels droeg.
En dan het remmen? Eigenlijk gewoon gekkenwerk.. De voor die tijd hypermoderne schijfrem mag eigenlijk niet de naam "rem" dragen. OK, vertragen doet ie wel. Maar zodanig dat ik me er niet veilig bij voel.
Als ik wat in de spiegels wil zien, moet ik mijn elleboog wegbuigen.
Anyway. Redenen genoeg om gewoon rustig te rijden met zo'n motor.

Gelukkig heb ik mijn Dakar met z'n 20cm veerweg, lekkere brede stuur en duidelijke spiegels, ABS, enzovoort.

Waarom heb ik dan ook die oude Honda?
Gewoon, het zal duidelijk zijn, om te poetsen, naar te kijken en bij weg te dromen (ouderdoms sentiment).
Website: http://www.cb500four.nl/


15:53:59 Zondag Okt 15 06
Rondrit Wolvega-Norg: 155Km Vertrokken rond 10.00 en terug om 13.00uur. Km eindstand: 14369 Het is een mooie droge, herfstachtige dag. Niet echt warm, maar een goed motorpak elimineert alle mogelijke koude problematiek. De rit voert door prachtige natuurgebieden (Fochtelooërveen, Drents-Friese Wold), veel bos, hei, water. Eigenlijk van alles wat. Dit is echt een route die je even op een zondagochtend kan doen. Onderweg mogelijkheden te over om even af te stappen bij een picknickplaats, te snacken of een restaurantje aan te doen. Bij Veendam hebben we het Gevangenis Museum. Helaas ging die pas om 13.00 uur open. Daar waren we dus een uur te vroeg.

15:53:59 Zondag Okt 15 06

Rondrit Wolvega-Norg: 155Km

Vertrokken rond 10.00 en terug om 13.00uur.
Km eindstand: 14369

Het is een mooie droge, herfstachtige dag. Niet echt warm, maar een goed motorpak elimineert alle mogelijke koude problematiek.
De rit voert door prachtige natuurgebieden (Fochtelooërveen, Drents-Friese Wold), veel bos, hei, water. Eigenlijk van alles wat.

Dit is echt een route die je even op een zondagochtend kan doen. Onderweg mogelijkheden te over om even af te stappen bij een picknickplaats, te snacken of een restaurantje aan te doen.
Bij Veendam hebben we het Gevangenis Museum. Helaas ging die pas om 13.00 uur open. Daar waren we dus een uur te vroeg.


15:14:01 Zondag Okt 08 06
Een paar weken geleden zat er in de Promotor een bon voor het softwarepakket "Promotor OnRoute 2007/2008" voor € 99,= Omdat het uitzetten van een tourtocht op mijn PDA nogal een vervelend werkje is, heb ik dat pakket maar besteld. Bij een Garmin krijg je een softwarpakket om routes uit te zetten. Bij een TomTom niet. Dus dit is een uitkomst. Na bijna 3 weken wachten eindelijk het pakketje in de brievenbus. Het installeren is een makkie en het werken ermee is even wennen. Maar na wat oefenen is het prima te doen en heb ik vanochtend snel even mijn eerste route uitgezet aan de hand van het aanvinken van via's op de kaart. Ik heb deze route gereden met passagier (Arjen, 12). De route is 119Km. Eind-tellerstand: 14217Km. We zijn vertrokken om 10:45 en waren terug om 13:00 uur. Topkoffertje achterop, wat te drinken erin en wat fruit. En daar gaan we. Het was prachtig weer. Droog, niet koud. De route loopt over goed begaanbare wegen en door prachtige en zeer afwisselende natuurgebieden. Zoals gebruikelijk rond deze tijd van het jaar waren de wegen op diverse plaatsen opengebroken. En dan profiteer ik wel van het voordeel van mijn funduro / allroad. Ik zal deze route binnenkort in diverse formaten ter download op deze website plaatsen.

15:14:01 Zondag Okt 08 06

Een paar weken geleden zat er in de Promotor een bon voor het softwarepakket "Promotor OnRoute 2007/2008" voor € 99,=
Omdat het uitzetten van een tourtocht op mijn PDA nogal een vervelend werkje is, heb ik dat pakket maar besteld. Bij een Garmin krijg je een softwarpakket om routes uit te zetten. Bij een TomTom niet. Dus dit is een uitkomst.
Na bijna 3 weken wachten eindelijk het pakketje in de brievenbus.
Het installeren is een makkie en het werken ermee is even wennen. Maar na wat oefenen is het prima te doen en heb ik vanochtend snel even mijn eerste route uitgezet aan de hand van het aanvinken van via's op de kaart.
Ik heb deze route gereden met passagier (Arjen, 12).

De route is 119Km. Eind-tellerstand: 14217Km.
We zijn vertrokken om 10:45 en waren terug om 13:00 uur. Topkoffertje achterop, wat te drinken erin en wat fruit. En daar gaan we.

Het was prachtig weer. Droog, niet koud. De route loopt over goed begaanbare wegen en door prachtige en zeer afwisselende natuurgebieden. Zoals gebruikelijk rond deze tijd van het jaar waren de wegen op diverse plaatsen opengebroken. En dan profiteer ik wel van het voordeel van mijn funduro / allroad.
Ik zal deze route binnenkort in diverse formaten ter download op deze website plaatsen.


17:56:30 Zondag Sep 10 06
Vakantie voorbij. Toch nog redelijk wat kilometers gemaakt, sinds mijn laatste bericht: Km stand nu: 13888 Vandaag een tocht gereden met de buurtvereniging. Prachtig weer. Kon niet beter. We hebben uiteraard ook enkele terrasjes getest. Totale rit was 232Km. Van Wolvega naar Holten (door het Nationaal Park "De Sallandse Heuvelrug") en terug via Ommen en Appelscha. Kortom: veel natuur te zien.


20:31:58 Maandag Jul 10 06
Grote Beurt. Km-stand: 12680 Volgens het originele onderhoudsboekje heeft hij z'n 10.000km beurt rond 6000 gehad. Geen idee waarom. Dat schema is nu dus wat in de war. Omdat ik af en toe toch wat nukkigheid voelde en omdat de ketting er vrij slecht uit zag, heb ik besloten om maar een 20.000km beurt te laten uitvoeren. Er is vrij veel werk in gaan zitten, getuige de rekening: € 323,= Ketting viel mee. Die is gesmeerd, etcetera, en ziet er nu weer soepel uit. De beamer heeft nu in vrij korte tijd zo'n €600,= op z'n kop gehad, dus voorlopig moet het maar even weer goed zijn.

20:31:58 Maandag Jul 10 06

Grote Beurt.
Km-stand: 12680
Volgens het originele onderhoudsboekje heeft hij z'n 10.000km beurt rond 6000 gehad. Geen idee waarom.
Dat schema is nu dus wat in de war.
Omdat ik af en toe toch wat nukkigheid voelde en omdat de ketting er vrij slecht uit zag, heb ik besloten om maar een 20.000km beurt te laten uitvoeren.
Er is vrij veel werk in gaan zitten, getuige de rekening: € 323,=
Ketting viel mee. Die is gesmeerd, etcetera, en ziet er nu weer soepel uit.
De beamer heeft nu in vrij korte tijd zo'n €600,= op z'n kop gehad, dus voorlopig moet het maar even weer goed zijn.


17:51:36 Zondag Jul 02 06
Toertocht buurtvereniging. Vandaag een toertocht gereden door de Weerribben en het Kuinderbos. Totaal zo'n 100 km. Helaas niet veel opkomst... Ik was de enige deelnemer. Anyway.. Het was een hele leuke toch.


13:15:20 Zondag Jun 11 06
Retourtje naar Beerze, om de on-line geboekte campingplaats te bekijken. Route gereden met TomTom als leidraad en met als instelling "snelwegen vermijden". Lekker binnendoor. Leuke en goede wegen. Km. eindstand: 11871. Dus bijna 150km gereden. Vertrek: 09:30 Terugkomst: 12:30 Het was erg warm, maar het was te doen. Er was behoorlijk veel motorverkeer op de weg, al dan niet in groepsverband.


13:12:41 Maandag Jun 05 06
Friesche Elfstedentocht voor auto's en motoren. Km eindstand: 11712km Totale rit: 347km Elfstedentocht: ± 230km Zoals gewoonlijk weer een erg fraaie tocht. Het weer speelde ook mee. Het was zo'n 13 graden. De voering kon in de broek en de jas. Handschoenen aan. En daarmee was de tocht erg aangenaam. Ditmaal de kinderen ook meegenomen. Onderweg hebben ze nog geruild van zitplaats, want het feauteuil van de Gold Wing lokte. Qua zitgenot werd uiteindelijk toch de BMW geprefereerd, vooral vanwege de vering. (die ik in de hoogste stand had gedraaid). Vertrek Wolvega: 07:30 Vertrek Leeuwarden: 07:15 Aankomst Leeuwarden: 13:50 Aankomst Wolvega: 14:20

13:12:41 Maandag Jun 05 06

Friesche Elfstedentocht voor auto's en motoren.

Km eindstand: 11712km
Totale rit: 347km
Elfstedentocht: ± 230km

Zoals gewoonlijk weer een erg fraaie tocht. Het weer speelde ook mee. Het was zo'n 13 graden. De voering kon in de broek en de jas. Handschoenen aan. En daarmee was de tocht erg aangenaam.
Ditmaal de kinderen ook meegenomen. Onderweg hebben ze nog geruild van zitplaats, want het feauteuil van de Gold Wing lokte.
Qua zitgenot werd uiteindelijk toch de BMW geprefereerd, vooral vanwege de vering. (die ik in de hoogste stand had gedraaid).

Vertrek Wolvega: 07:30
Vertrek Leeuwarden: 07:15
Aankomst Leeuwarden: 13:50
Aankomst Wolvega: 14:20


17:49:46 Vrijdag Jun 02 06
Km-stand: 11345km Nieuwe banden laten monteren door Simon Schram. Omdat ik toch regelmatig "naast" het wegdek rij, heb ik niet de originele laten monteren, maar een wat "opener" band. Achter: Bridgestone Trail Wing 48 - 130/80-17M/C Voor: Bridgestone Trail Wing 47 - 90/90-21M/C Tijdens het eerste ritje voelt het wat slapper van achteren; alsof de band wat zachter is opgepompt. Bij controle blijkt de bandenspanning prima in orde te zijn en bij het volgende ritje merk ik er na enige tijd al niets meer van. Kwestie van gewenning, denk ik. In het zand en op grevelpaden voldoen ze goed. Het zijn natuurlijk geen echte cross-banden. En dat verschil merk je wel. Dus wel oppassen in het zand. Ook op het asfalt zijn het hele plezierige banden en het kost geen moeite om ze tot de rand te slijten... Kosten: € 259,=

17:49:46 Vrijdag Jun 02 06

Km-stand: 11345km
Nieuwe banden laten monteren door Simon Schram.
Omdat ik toch regelmatig "naast" het wegdek rij, heb ik niet de originele laten monteren, maar een wat "opener" band.
Achter: Bridgestone Trail Wing 48 - 130/80-17M/C
Voor: Bridgestone Trail Wing 47 - 90/90-21M/C

Tijdens het eerste ritje voelt het wat slapper van achteren; alsof de band wat zachter is opgepompt. Bij controle blijkt de bandenspanning prima in orde te zijn en bij het volgende ritje merk ik er na enige tijd al niets meer van. Kwestie van gewenning, denk ik.

In het zand en op grevelpaden voldoen ze goed. Het zijn natuurlijk geen echte cross-banden. En dat verschil merk je wel. Dus wel oppassen in het zand.
Ook op het asfalt zijn het hele plezierige banden en het kost geen moeite om ze tot de rand te slijten...
Kosten: € 259,=


19:12:08 Zaterdag Apr 08 06
VMT Training bij Tilstra autorijschool te Leeuwarden eind km: 10534 Dus het rijden op het oefenterrein: ongeveer 40km 's Ochtends viel de regen met bakken uit de lucht, maar 's middags was het mooi weer. De zomerhandschoenen waren doorweekt, waardoor er een soort kleurstof vrij kwam en ik de hele dag paarse handen. Ook mijn voeten waren doorweekt. Dat lag niet aan de laarzen, maar omdat ik mijn broek erbij in had gestopt. Zo is het water er bij in gelopen. Stom. Wat hebben we allemaal geoefend (ik ben vast wat vergeten): - remmen in een bocht - rijden door grint en dan remmen. - bochtentechniek bij langzaam rijden (tegenhangen). - rijden over obstakel (ijzeren buis, houten balk, motorband). - onverwacht remmen en uitwijken - hellingproef Al met al een heel natte, doch leerzame dag. Beslist een aanrader. Het cursusgeld werd voor een deel gesponsord door de Friesche Motorclub

19:12:08 Zaterdag Apr 08 06

VMT Training bij Tilstra autorijschool te Leeuwarden
eind km: 10534
Dus het rijden op het oefenterrein: ongeveer 40km

's Ochtends viel de regen met bakken uit de lucht, maar 's middags was het mooi weer.
De zomerhandschoenen waren doorweekt, waardoor er een soort kleurstof vrij kwam en ik de hele dag paarse handen.
Ook mijn voeten waren doorweekt. Dat lag niet aan de laarzen, maar omdat ik mijn broek erbij in had gestopt. Zo is het water er bij in gelopen. Stom.
Wat hebben we allemaal geoefend (ik ben vast wat vergeten):
- remmen in een bocht
- rijden door grint en dan remmen.
- bochtentechniek bij langzaam rijden (tegenhangen).
- rijden over obstakel (ijzeren buis, houten balk, motorband).
- onverwacht remmen en uitwijken
- hellingproef

Al met al een heel natte, doch leerzame dag. Beslist een aanrader.
Het cursusgeld werd voor een deel gesponsord door de Friesche Motorclub


19:13:14 Vrijdag Mrt 31 06
Supermoto tochtje gemaakt. Het was droog, lekker zonnetje erbij. Ideaal voor een snel rondje fun in de regio. De banden zijn behoorlijk glad, dus die hoeven niet gespaard. Eindstand KM: 10410km


20:41:46 Maandag Mrt 27 06
Jan boerenfluitjesrit, 100km. Start: Leeuwarden, om 13:00 uur. Vertrokken om 12:24. Het benzine reserve lampje sprong aan. Getankt bij Mandelan. 16 euro. Prachtig zonnig weer. Zeer harde wind uit het westen, vooral boven in Friesland. Vanaf Leeuwarden, via een aantal dijken, Metslawier, Eastrum naar Dokkum. Aankomst rond half vier. Koffie gedronken in een voormalig klooster. Totaal 201km gereden. Eindstand: 10363km Onderweg wel een witte sierstrip van de tank verloren. Gelukkig blijkt Schans motoren een setje nieuwe te hebben liggen: schade: EUR 32,=

20:41:46 Maandag Mrt 27 06

Jan boerenfluitjesrit, 100km. Start: Leeuwarden, om 13:00 uur.
Vertrokken om 12:24. Het benzine reserve lampje sprong aan. Getankt bij Mandelan. 16 euro.
Prachtig zonnig weer. Zeer harde wind uit het westen, vooral boven in Friesland.

Vanaf Leeuwarden, via een aantal dijken, Metslawier, Eastrum naar Dokkum. Aankomst rond half vier. Koffie gedronken in een voormalig klooster.
Totaal 201km gereden. Eindstand: 10363km

Onderweg wel een witte sierstrip van de tank verloren.
Gelukkig blijkt Schans motoren een setje nieuwe te hebben liggen: schade: EUR 32,=


19:39:30 Zondag Mrt 19 06
De Weerribben waren aan de beurt. Omdat het 's ochtends nogal vochtig was, en er kans op gladheid was, ben ik later in de middag gaan rijden. Zo rond een uur of 5. Kilometerstand start: 10115km Stand eind: 10162 Niet zo heel erg veel. Maar toch even een uurtje lekker uitwaaien. Een beetje door de berm gejakkerd en wat noodstoppen geoefend. Kan nooit kwaad. Het wegdek in de Weerribben is op veel plaatsen niet om over naar huis te schrijven. Maar de GS voelt zich juist daar goed thuis. Ben er ooit eens met de CB1100R geweest. Maar dat was geen pretje... Op de terugweg een stukje snelweg gepakt. Dat is overigens een gebied waar de CB1100R zich veel beter thuis voelde, voornamelijk met zwaar illegale snelheden. De GS kan best mee komen, maar boven de 100km/u begint het geluid in mijn helm de pijngrens te naderen. Ik vermoed dat het met de wervellingen van het windscherm te maken hebben. Overigens had mijn oude helm daar helemaal geen last van.

19:39:30 Zondag Mrt 19 06

De Weerribben waren aan de beurt.
Omdat het 's ochtends nogal vochtig was, en er kans op gladheid was, ben ik later in de middag gaan rijden. Zo rond een uur of 5.
Kilometerstand start: 10115km
Stand eind: 10162
Niet zo heel erg veel. Maar toch even een uurtje lekker uitwaaien.
Een beetje door de berm gejakkerd en wat noodstoppen geoefend. Kan nooit kwaad.

Het wegdek in de Weerribben is op veel plaatsen niet om over naar huis te schrijven. Maar de GS voelt zich juist daar goed thuis. Ben er ooit eens met de CB1100R geweest. Maar dat was geen pretje...

Op de terugweg een stukje snelweg gepakt. Dat is overigens een gebied waar de CB1100R zich veel beter thuis voelde, voornamelijk met zwaar illegale snelheden.
De GS kan best mee komen, maar boven de 100km/u begint het geluid in mijn helm de pijngrens te naderen. Ik vermoed dat het met de wervellingen van het windscherm te maken hebben. Overigens had mijn oude helm daar helemaal geen last van.


19:17:02 Zaterdag Mrt 18 06
Ruim 70 kilometer gereden (van 15:45 tot 16:45). Het was behoorlijk koud (zo tegen vriespunt), maar daar heb ik dankzij goede kleding geen last van. De wegen waren lekker schoon en droog. Geen wind. Kortom: leuk motorweer. De handvatverwarming doet het weer, maar er is toch een nieuw probleempje: in de heetste stand gaat nu het gashandvat klemmen. Dus kennelijk is er bij de reparatie toch iets niet helemaal goed gagaan? Dat ga ik uitzoeken. Maar dat zal nog even op zich laten wachten, want mijn garage is momenteel dakloos (vanwege verbouwing). De planning is dat ergens begin april het dak er weer op komt, dus dan zal ik er pas weer iets aan kunnen doen. Want in de open lucht sleutelen is momenteel niet zo aangenaam. Toch nog even ge-Googled en de volgende oplossing gevonden; dus dat moet nog wel even lukken op korte termijn: faq.f650.com Hot Grip Jamming

19:17:02 Zaterdag Mrt 18 06

Ruim 70 kilometer gereden (van 15:45 tot 16:45).

Het was behoorlijk koud (zo tegen vriespunt), maar daar heb ik dankzij goede kleding geen last van. De wegen waren lekker schoon en droog. Geen wind. Kortom: leuk motorweer.
De handvatverwarming doet het weer, maar er is toch een nieuw probleempje: in de heetste stand gaat nu het gashandvat klemmen.
Dus kennelijk is er bij de reparatie toch iets niet helemaal goed gagaan?
Dat ga ik uitzoeken.
Maar dat zal nog even op zich laten wachten, want mijn garage is momenteel dakloos (vanwege verbouwing). De planning is dat ergens begin april het dak er weer op komt, dus dan zal ik er pas weer iets aan kunnen doen. Want in de open lucht sleutelen is momenteel niet zo aangenaam.
Toch nog even ge-Googled en de volgende oplossing gevonden; dus dat moet nog wel even lukken op korte termijn:
faq.f650.com Hot Grip Jamming


21:50:32 Zondag Feb 26 06
Vandaag zo'n 100Km gereden door het Friese veen- en woudengebied. Mooi zonnig weer, niet al te koud. Stukje snelweg gepakt via Heerenveen. Nog even topsnelheid getest: en die ligt zo rond de 160. Afslag genomen bij Beetsterzwaag; door de bossen via Waskemeer naar Haulerwijk. Bij Haulerwijk werd mijn rechter hand koud. Kennelijk was de verwarming van het rechter handvat uitgevallen. Daarom besloten om via Donkerbroek en Makkinga terug te rijden. Ik had via Appelscha en Noordwolde willen terugrijden, maar dat leek me niet verstandig. Ik rij vanwege de handvatverwarming en de handkappen met zomerhandschoenen. Bevalt stukken beter dan die stijve winterhandschoenen. Alhoewel er nog wel garantie op de motor zit, kon ik het niet laten om toch te gaan uitzoeken waar de storing zat. Wat Googlen leverde het volgende op: faq.f650.com One Hot Grip stops Working Interessante informatie op die pagina, maar voor mij weinig zinvol. Dus dezelfde dag toch zelf nog maar aan het sleutelen. En dan blijkt maar weer eens dat BMW heel erg z'n best heeft gedaan om zo'n F650GS zo compact mogelijk in elkaar te zetten. Mijn plan was om de bedrading eerst maar eens door te meten. Dus schakelaarhouder gedemonteerd, zodat ik gemakkelijk bij de verbindingspunten van de schakelaar kon. Vervolgens het rechter handvat losgemaakt, om te kunnen meten bij de verbindingspunten van het rechter handvat. Tenslotte de kappen van de (dummy) tank eraf en de accu gedemonteerd, om bij het feitelijk onbereikbare verbindingsblok te kunnen. Daarvoor heb je echt hele ranke vingers nodig. Ik heb van alles losgepeuterd en eindelijk kwamen de 2 connectoren in beeld: ééntje van de bedrading naar de schakelaar en ééntje van de bedraging naar de handvatten (2 bruine en 2 zwarte draden). Bij het lostrekken van de connector voor de bruine en zwarte draden, werd meteen duidelijk wat het probleem veroorzaakte. Zoals je op de foto hiernaast ziet, zit het contact rechtsboven veel te diep. Het is bijna niet meer te zien... Waarschijnlijk is dat sinds installatie al zo geweest, maar kennelijk is hij vandaag nog wat dieper weggezakt waardoor de verbinding uiteindelijk werd verbroken. Het repareren van het defect nam uiteindelijk maar tien minuutjes in beslag. Neemt niet weg, dat het een waar chirurgenwerkje is. Met een paar punt-tangen kon ik het losse contact uit de connector te trekken. Met een kleine schroevendraaier heb ik vervolgens het lipje ver genoeg naar buiten gebogen, zodat die zijn werk weer kon gaan doen: voorkomen dat het contact weer eruit zou kunnen schieten. Uiteindelijk het contact weer in de connector gewriemeld, waar hij ditmaal rotsvast bleef zitten. Alle connectors weer verbonden, accu gemonteerd en testen maar. Het rechter handvat wordt weer warm. Alles met elkaar veel montage- en demontagewerk. Dit had een dure grap kunnen worden bij de garage (qua uren), terwijl het eigenlijke storingzoeken en het oplossen daarvan maar enkele minuten bedroeg.

21:50:32 Zondag Feb 26 06

Vandaag zo'n 100Km gereden door het Friese veen- en woudengebied.
Mooi zonnig weer, niet al te koud.
Stukje snelweg gepakt via Heerenveen. Nog even topsnelheid getest: en die ligt zo rond de 160.
Afslag genomen bij Beetsterzwaag; door de bossen via Waskemeer naar Haulerwijk. Bij Haulerwijk werd mijn rechter hand koud.
Kennelijk was de verwarming van het rechter handvat uitgevallen. Daarom besloten om via Donkerbroek en Makkinga terug te rijden.
Ik had via Appelscha en Noordwolde willen terugrijden, maar dat leek me niet verstandig. Contact is weggezakt
Ik rij vanwege de handvatverwarming en de handkappen met zomerhandschoenen. Bevalt stukken beter dan die stijve winterhandschoenen.

Alhoewel er nog wel garantie op de motor zit, kon ik het niet laten om toch te gaan uitzoeken waar de storing zat. Wat Googlen leverde het volgende op: faq.f650.com One Hot Grip stops Working
Interessante informatie op die pagina, maar voor mij weinig zinvol. Dus dezelfde dag toch zelf nog maar aan het sleutelen.

En dan blijkt maar weer eens dat BMW heel erg z'n best heeft gedaan om zo'n F650GS zo compact mogelijk in elkaar te zetten.
Mijn plan was om de bedrading eerst maar eens door te meten. Dus schakelaarhouder gedemonteerd, zodat ik gemakkelijk bij de verbindingspunten van de schakelaar kon. Vervolgens het rechter handvat losgemaakt, om te kunnen meten bij de verbindingspunten van het rechter handvat.
Tenslotte de kappen van de (dummy) tank eraf en de accu gedemonteerd, om bij het feitelijk onbereikbare verbindingsblok te kunnen. Daarvoor heb je echt hele ranke vingers nodig.
Ik heb van alles losgepeuterd en eindelijk kwamen de 2 connectoren in beeld: ééntje van de bedrading naar de schakelaar en ééntje van de bedraging naar de handvatten (2 bruine en 2 zwarte draden).
Bij het lostrekken van de connector voor de bruine en zwarte draden, werd meteen duidelijk wat het probleem veroorzaakte.
Zoals je op de foto hiernaast ziet, zit het contact rechtsboven veel te diep. Het is bijna niet meer te zien... Waarschijnlijk is dat sinds installatie al zo geweest, maar kennelijk is hij vandaag nog wat dieper weggezakt waardoor de verbinding uiteindelijk werd verbroken.
Contact is losgemaakt

Het repareren van het defect nam uiteindelijk maar tien minuutjes in beslag. Neemt niet weg, dat het een waar chirurgenwerkje is. Met een paar punt-tangen kon ik het losse contact uit de connector te trekken. Met een kleine schroevendraaier heb ik vervolgens het lipje ver genoeg naar buiten gebogen, zodat die zijn werk weer kon gaan doen: voorkomen dat het contact weer eruit zou kunnen schieten.
Uiteindelijk het contact weer in de connector gewriemeld, waar hij ditmaal rotsvast bleef zitten.
Alle connectors weer verbonden, accu gemonteerd en testen maar.
Het rechter handvat wordt weer warm.

Alles met elkaar veel montage- en demontagewerk. Dit had een dure grap kunnen worden bij de garage (qua uren), terwijl het eigenlijke storingzoeken en het oplossen daarvan maar enkele minuten bedroeg.


01:24:35 Dinsdag Dec 13 05
Motor gekocht. De prijs stond me ook wel aan en ik kon er zelfs nog wat van af krijgen. Er staan er zo'n 9200km op de teller van deze GS uit 2002. Voor 5500 euro's was hij van mij. Dus ik zat zelfs ruimschoots onder mijn budget en dan blijft er nog genoeg over voor allerlei andere leuke dingen. Zo zie je maar: ik ga op pad voor een nieuwe motor en kom thuis met een tweedehandsje.... En waarom ook niet; het plezier is er niet minder om. Als extra's zitten er verwarmde handvatten op, ABS, handkappen, stuurstang protector, een middenbok en een BMW-topkoffer.

01:24:35 Dinsdag Dec 13 05

Motor gekocht.

De prijs stond me ook wel aan en ik kon er zelfs nog wat van af krijgen. Er staan er zo'n 9200km op de teller van deze GS uit 2002. Voor 5500 euro's was hij van mij. Dus ik zat zelfs ruimschoots onder mijn budget en dan blijft er nog genoeg over voor allerlei andere leuke dingen.
Zo zie je maar: ik ga op pad voor een nieuwe motor en kom thuis met een tweedehandsje....
En waarom ook niet; het plezier is er niet minder om.
Als extra's zitten er verwarmde handvatten op, ABS, handkappen, stuurstang protector, een middenbok en een BMW-topkoffer.

« Eerste ‹ Vorige | 4 | 5 | 6 | Volgende › Laatste » Pagina 6 van 6 (116 berichten)

Weblog

Classic Offroad

Offroad Tour

Offroad Circuit

Algemene informatie

Sociale media

Links